La versione trail del Maxxis Minion DHR II presenta lo stesso disegno del battistrada del suo omologo downhill, ma utilizza carcasse più leggere. Con i tasselli laterali presi in prestito dal leggendario Minion DHF, ma allargati per fornire maggiore supporto, il DHR II affronta le curve come nessun altro. Affinato e riprogettato; pronto a distruggere qualsiasi linea. Tasselli laterali riprogettati e più larghi per una migliore tenuta in curva, tasselli centrali simili a palette per un miglioramento della frenata, battistrada inclinato e scanalato per una rapida rotolamento e una traiettoria dritta durante la frenata.

Specifiche Affinato e riprogettato; pronto a distruggere qualsiasi linea Ideale per Loose, Loose/Hard, Medium Controllo in curva 1 2 3 4 Efficienza di rotolamento 1 2 3 4 Composto: Tecnologia 3C MaxxGrip Protezione: DoubleDown contro le forature Max PSI: 60 Tipo di bead: Pieghevole Pneumatico tubeless TPI: 120 Peso: 1214g

3C MaxxGrip 3C MaxxGrip utilizza i composti di gomma più morbidi per offrire il massimo in termini di aderenza e proprietà di rimbalzo lento per una trazione senza pari nelle applicazioni downhill

DoubleDown DoubleDown (DD) è il passo successivo nell'evoluzione della carcassa di pneumatici a doppio strato per le gare di enduro. Due strati di carcassa da 120 TPI rinforzati con un inserto in butile forniscono al corridore di enduro il supporto e la protezione di un pneumatico downhill, ma in un pacchetto più leggero

Wide Trail La costruzione Wide Trail (WT) ottimizza il layout e il profilo del battistrada del pneumatico sui moderni cerchi più larghi di oggi. I pneumatici tradizionali sono progettati attorno a cerchi più vecchi e più stretti e possono creare un profilo del pneumatico eccessivamente quadrato, portando a prestazioni subottimali. I pneumatici WT sono ottimizzati per una larghezza interna del cerchio di 35 mm, ma sono stati dimostrati funzionare su un intervallo da 30 a 35 mm di larghezza interna del cerchio, a seconda delle preferenze del ciclista

Tubeless Ready I pneumatici tubeless offrono al ciclista molti vantaggi: la possibilità di utilizzare pressioni dell'aria più basse, che migliorano l'aderenza; minore resistenza al rotolamento rispetto a un pneumatico con camera d'aria; e minore possibilità di forature poiché non c'è camera d'aria. I sigillanti liquidi dovrebbero essere utilizzati solo nei seguenti tipi di pneumatici: Tubeless Road, Tubular e Tubeless Ready.